Ovjes automobila može se podijeliti u više oblika. Općenito govoreći, uglavnom se dijeli u dvije kategorije, neovisni ovjes i neovisan ovjes. Dakle, kako razlikovati neovisni ovjes i neovisan ovjes?
Neovisni ovjes jednostavno se može shvatiti kao da nema krute veze između lijevog i desnog kotača, a svi dijelovi ovjesa jednog kotača su samo spojeni na karoseriju. Dva kotača nesamostalnog ovjesa nisu neovisna jedan o drugom, a između njih postoji kruta osovina za kruto povezivanje. Sa strukturne točke gledišta, neovisni ovjes može imati bolju udobnost i upravljivost jer nema smetnji između dva kotača. Neovisni ovjes ima krutu vezu između dva kotača, koji će međusobno smetati, ali je njegova struktura jednostavna, te ima bolju krutost i prohodnost.
Macphersonov ovjes je uobičajen ovjes, uglavnom se sastoji od A-tipa prečke i prigušnog mehanizma. Ruka vilice je povezana s kotačem i uglavnom nosi bočnu silu i uzdužnu silu na donjem kraju kotača. Gornji dio mehanizma za prigušivanje vibracija povezan je s karoserijom automobila, a donji dio je povezan s krakom vilice, koja preuzima zadaće prigušivanja i podupirača karoserije automobila, a istovremeno nosi bočnu silu gornjeg dijela kraj kotača. Neovisni ovjes u stilu Macphersona karakterizira njegova jednostavna struktura, mala težina i mala zauzetost prostora, te brža brzina odziva i brzina odskoka, tako da ovjes ima relativno jaku sposobnost apsorpcije udaraca. Međutim, Macpherson ima jednostavnu strukturu i malu težinu, tako da je sposobnost otpora na prevrtanje i klimanje kočnica slaba, a stabilnost slaba. Trenutno se ovjes MacPherson uglavnom koristi za prednji ovjes obiteljskog automobila.
Dvostruki ovjes (dvostruka A-kraka, ovjes s dvostrukom poprečnom osovinom), njegova struktura se može shvatiti kao dodavanje prečke na ovjes MacPherson. Ruka vilice na gornjem dijelu kotača povezana je s karoserijom automobila, a bočne i uzdužne sile kotača snosi krak vilice. U ovom trenutku, mehanizam za prigušivanje vibracija odgovoran je samo za podupiranje karoserije automobila i prigušivanje vibracija. Budući da lateralnu silu i uzdužnu silu kotača snose dva skupa poluga, čvrstoća i otpornost na udar ovjesa s dvostrukom poprečnom osovinom mnogo je jača od one kod McPherson ovjesa i može dobro obuzdati kotrljanje i kotrljanje kada vozilo se okreće. Brake je kimnuo na prvo pitanje. Dvostruki ovjes obično prihvaća gornje i dolje poluge nejednake duljine (gornja kratka i donja duljina), dopuštajući kotačima da automatski mijenjaju kut nagiba i smanjuju promjenu traga kako bi se smanjilo trošenje guma kada se kotači kreću gore-dolje, a može prilagođavaju se površini ceste i gume su uzemljene. Velika površina i dobro uzemljenje. Budući da ovjes s dvostrukim preklopnim krakovima ima gornju klackalicu više nego McPherson ovjes s dvostrukom poprečnom osovinom, zauzima veći prostor i teže je odrediti parametre pozicioniranja. Stoga prednja osovina malog automobila ima manje prostora i troškovno razmatranje Koristite ovu vrstu ovjesa.
Stabilizatorska šipka se također naziva i balansna šipka, koja se uglavnom koristi za sprječavanje naginjanja tijela i održavanje ravnoteže tijela'. Dva kraja poluge stabilizatora su fiksirana na lijevom i desnom ovjesu. Kada se automobil okrene, vanjski ovjes će pritisnuti šipku stabilizatora, a šipka stabilizatora će se saviti. Elastična sila nastala deformacijom može spriječiti podizanje kotača, tako da tijelo može održati ravnotežu što je više moguće. U mehanizmu za prigušivanje ovjesa, osim amortizera, bit će opruga. Zašto nam je potrebna opruga s amortizerom? Zapravo, njihova je suradnja potrebna kako bi se izvršio zadatak prigušivanja.
Kada se vozilo vozi po neravnim cestama, opruga će se deformirati nakon udara o tlo, a opruga će vibrirati naprijed-natrag kada je treba vratiti na prototip, što će očito utjecati na upravljivost i udobnost automobila. Amortizer ima ulogu prigušivanja opruge i sputava oprugu od njihanja naprijed-natrag. Na taj način, kada automobil prolazi neravnim cestama, neće se prestati tresti.