Neovisni ovjes automobila koristi se kao pomična veza, a stražnji kraj jedne ili dvije lisnate opruge se produžuje u ležište stražnjeg krajnjeg nosača kako bi se formirao klizni oslonac. Kada se lisnata opruga deformira pod opterećenjem, dolazi do relativnog klizanja između ploča za stvaranje trenja. Upravo taj otpor trenja može potaknuti smanjenje vibracija okvira. Stoga, kada se sastavlja lisnata opruga, između ploča treba nanijeti sloj grafitne masti. Kako bi se spriječilo pomicanje lisnatih opruga u neovisnom ovjesu i opruga može prenijeti opterećenje s glavne ploče na donje ploče kada se opruga odbije natrag, čelične ploče su stegnute zajedno sa stezaljkama lisnatih opruga. Dvije strane stezaljke čelične ploče povezane su vijcima i pričvršćene maticama. Vijci su obloženi rukavima za podupiranje s dvije strane stezaljke ploče, kako se čelična ploča ne bi stegnula previše čvrsto. U općenitom neovisnom ovjesu, lisnate opruge obično koriste središnji vijak u sredini za pričvršćivanje čeličnih ploča.
Opterećenje stražnjeg neovisnog ovjesa kamiona varira u velikom rasponu zbog težine tereta koji kamion nosi. Ponekad je prazan ili ponekad težak. Iz tog razloga, opća mjera je korištenje dvije glavne i pomoćne lisnate opruge. Ovjes neovisni o stupnju krutosti. Pomoćna opruga ne dodiruje svoj oslonac kada opterećenje nije veliko, pa ne radi. Kada se opterećenje poveća na određenu razinu, sekundarna opruga i glavna opruga podnose opterećenje zajedno. U ovom trenutku, krutost neovisnog ovjesa je zbroj krutosti dviju sekundarnih opruga.
Amortizer u neovisnom ovjesu prouzročit će vibriranje okvira i karoserije pri udaru automobila tijekom vožnje, a ta će vibracija trajati određeno vrijeme dok se energija udarca u potpunosti ne eliminira. Kako bi se brzo ublažile vibracije okvira i samog sebe, većina automobila opremljena je amortizerom paralelno s oprugom između okvira i osovine. Većina amortizera u neovisnom ovjesu automobila su hidraulički. Princip radne veličine hidrauličkog amortizera je korištenje otpora protoka tekućine za potrošnju energije vibracija. Kada se okvir i osovina pomiču jedan u odnosu na drugi, a osovina skoči gore ili dolje, tekućina sadržana u ljusci amortizera više puta teče iz jedne komore u drugu kroz male rupe. Budući da tok ulja mora proći kroz ventil s mnogo malih rupa, protok ulja ima određeni otpor, tako da se vibracije brzo ublažavaju. Stoga, dobro funkcionirajući amortizer, kada je automobil prešao određenu kilometražu, školjka amortizera je vruća, što pokazuje da amortizer radi. U suprotnom, funkcija je loša ili neispravna.